Sigenergy SigenStor System 2026: PV, Speicher, Backup, HEMS & EVDC

SYSTEMARCHITEKTUR · AKTUALISIERT 2. SEPTEMBER 2026

Bausteine und Rollen

Energy Controller

Dreiphasig 5–30 kW, 2–4 MPPT und integriertes EMS; je nach Leistungsklasse unterschiedliche PV-Grenzen.

Stromspeicher

5,2 oder 7,8 kWh nutzbar je LFP-Modul; ein bis sechs Module pro Controller.

Backup / Netztrennung

Für die dokumentierte unterbrechungsarme Backup-Architektur und Netztrennung als Systemkomponente vorgesehen.

Energiemanagement

Steuert PV, Batterie, Netz, Backup und flexible Verbraucher innerhalb der Plattform.

E-Mobilität

Optionales CCS2-DC-Lademodul mit 12,5 oder 25 kW; V2X-Funktionen bleiben fahrzeug-, software- und freigabeabhängig.

Gemeinsamer DC-Bus reduziert die Anzahl separat geplanter Energiepfade zwischen PV, Batterie und optionalem DC-EV-Lader.
Energy Controller von 5 bis 30 kW erlaubt eine sehr breite Skalierung derselben Plattform.
Ein bis sechs Batteriemodule pro Controller und modulbezogene Optimierung erleichtern eine schrittweise Systemdimensionierung.
Die dreiphasige Controller-Familie bietet je nach Leistungsklasse zwei bis vier MPPT und bis 1.100 V PV-Eingangsspannung.
Backup ist als definierte Systemarchitektur mit Energy Gateway und Batterie vorgesehen.
Optionales DC-EV-Laden kann PV, Speicher und Fahrzeug auf derselben Plattform koppeln.

V2H/V2G ist nicht mit einer universellen Fahrzeugfreigabe gleichzusetzen. Fahrzeugmodell, Modelljahr, Region, Software und veröffentlichte Standards müssen konkret geprüft werden.
Das EVDC-Modul ist laut deutscher Shopseite weiterhin als kommende beziehungsweise rollout-abhängige Komponente gekennzeichnet; Lieferbarkeit vor Auftrag bestätigen.
Ein 20–30-kW-System kann deutlich höhere Anforderungen an Hausanschluss, Zählerschrank und Netzbetreiberprozess stellen als ein klassisches 5–10-kW-Eigenheim-System.
0-ms-Backup aus dem Datenblatt bezieht sich auf die vorgesehene Kombination aus Energy Controller, Batterie und Energy Gateway unter definierten Bedingungen.
Die modulare 5-in-1-Architektur schafft Komfort, bindet aber wesentliche Funktionen an dasselbe Hersteller-Ökosystem.
Für wirtschaftliche Entscheidungen DC-EV-Lader und V2X nicht als sichere zukünftige Einnahmequelle ansetzen, solange Fahrzeug- und Marktfreigaben nicht konkret feststehen.